北京车展上，广汽本田发布了一个惊人的消息，那就是本田决定将电车研发权交给中方，这是日本汽车企业中继丰田之后，又一家车企选择将电车研发权交给中国团队，这代表着日本汽车在经历了种种挫折后终于认清了他们无法跟上中国电车的发展脚步，而选择下放研发权给中国团队。
中国市场的电车发展实在太过迅速了，2015年至2019年中国电车磕磕碰碰，2019年之后中国电车开始起飞，到2023年电车在中国汽车市场的渗透率冲破三成，2024年和2025年电车的渗透率冲破五成，燃油车被嘲讽为少数派。
当电车在中国市场飞速发展的时候，在燃油车时代占尽优势的日本汽车企业在公众场合往往表现出了一种不认可电车前景的态度，丰田高管更是屡屡发声说不看好电车的发展，然而在这种表面态度下，日本汽车企业其实对于发展电车的行动不一。
丰田最为典型，表面上丰田的高管屡屡吐槽电车，但是在实际行动上，丰田在中国的合资公司发展电车的脚步一点不慢，但是丰田同样面临着电车技术难以突破的问题，毕竟原有的那些研发团队，以及丰田的日本总部决策层都是做燃油车的，无法理解电车。
2024年丰田就开始与中国的电车供应链合作，到了2025年丰田更是在中国成立研发团队，由这些研发团队负责电车的研发，以迎合中国市场对电车的需求，效果自然良好，丰田的电车销量猛涨，月销量更一度突破万辆，这进一步鼓舞了丰田下放电车研发权力给中国团队。
在日系三强中，本田恰恰是实现中国本土化最慢的一家车企，在丰田全面推进中国本地化研发和生产电车后，日产也在积极跟进与中国电车产业链的合作，而结果同样不错，丰田和日产的电车售价已低至10万左右，而本田的电车成本一直居高不下。
由于本田的电车价格太高，导致购买本田电车的消费者寥寥无几，毕竟中国的电车品牌提供的产品丰富多样，低至3万元就能买到一辆国产电车，即使是外资电车，也有丰田和日产的10万出头的电车可选，而本田差不多配置的电车售价却达到16万起，价格过于昂贵自然没有消费者愿意买账。
今年以来，本田痛下决心降低电车的价格，如今已低至12万多，但是续航却严重落后，这款车型的续航才400多公里，而差不多续航的丰田铂智3X则低至9.78万元起，很明显本田自研的电车成本仍然过高，而丰田通过下发研发权力降低了成本。
更重要的是丰田通过下放研发权力，开发出来的电车更符合中国消费者的需求，车间内部布局更合理，采用了中国本土企业提供的智能座舱和智驾技术；而本田的电车被质疑油改电，智能座舱技术落后被嘲讽类似功能手机。
眼见着丰田已再度在中国市场稳住销量，而本田在中国市场的销量继续下滑，2025年本田在中国市场的销量跌至64.5万辆的情况下，今年一季度再度下跌近两成至12.2万辆，市场的表现终于刺激本田选择下放研发权力给中国本土团队，这也意味着日本汽车彻底认清他们在电车研发方面确实不如中国的技术人员！
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